谈起中国与乌克兰在军工领域的渊源，辽宁舰是绕不开的一个名字。中国第一艘航母的前身，是一艘停在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂、始终没有完工的苏联航母。 它从黑海辗转来到大连港，中间经历了多方势力对购买过程的阻挠，又在拖航途中遇到海峡通行受阻等一连串麻烦，前后拖了好几年才真正抵达中国。 要弄清这段归国之路为什么如此曲折，还得从这艘船的身世讲起。 当时苏联的大型航母全部在乌克兰尼古拉耶夫的黑海造船厂建造，苏联解体以后，俄罗斯和乌克兰围绕船台上两艘航母的归属问题起了争执。 1号舰库兹涅佐夫号的船员大多抽调自俄罗斯北方舰队，苏联解体前夕，这艘航母在北方舰队副司令的指挥下，带着大约30%的船员连夜驶离黑海，全速开回俄罗斯控制的北方舰队基地，走得极为匆忙，连一架舰载机都没有带上。正是这次撤离，替俄罗斯海军保住了唯一一艘航母，库兹涅佐夫号此后一直服役到今天。 2号舰瓦良格号的处境就复杂得多。它当时的整体完成度只有68%，动力、电子和武器系统大量缺失，而从这以后，它在苏联的框架下再也没能迎来完工的那一天。 体系一垮，民众的基本生活都难以为继，军工企业订单骤减、工资拖欠的情况相当普遍，在这种局面下，再往一艘航母上砸钱显然不现实。 据乌克兰方面估算，把瓦良格号续建完成至少需要2亿美元，这笔钱乌克兰同样掏不出来。于是这艘舰就一直泊在黑海造船厂，占着宝贵的码头位置，影响船厂承接别的业务，船厂还得年年花钱维护。 乌克兰也认真考虑过拆成废铁，但算下来卖废铁的收入还抵不上拆解的成本，怎么算都是亏本买卖。权衡之后，乌克兰决定把瓦良格号整体出售，开始在全世界寻找买家。 为了缓解经济压力，那一时期的乌克兰把手中的军工技术和装备当作重要的变现渠道，四处寻找合作方，中国就是其中最主要的伙伴之一。 特别